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不同客機(jī)在空中即時(shí)采集到的天氣信息通過(guò)互聯(lián)技術(shù)得以共享，各架客機(jī)同一部件的磨損與維保情況也形成大數(shù)據(jù)、為機(jī)務(wù)人員更準(zhǔn)確的維護(hù)保養(yǎng)提供支持……這些改變正在或?qū)⒁跂|航出現(xiàn)：東航正積極參與霍尼韋爾的“互聯(lián)飛機(jī)”研究項(xiàng)目，讓信息化和互聯(lián)技術(shù)更好地助力高質(zhì)量發(fā)展。這是從日前在東航研發(fā)中心召開(kāi)的東航與霍尼韋爾“互聯(lián)飛機(jī)”合作研發(fā)項(xiàng)目階段工作會(huì)議上傳出的信息。

過(guò)去，每架民航飛機(jī)的運(yùn)行、維護(hù)保養(yǎng)往往是作為一個(gè)獨(dú)立個(gè)體被看待，而隨著民航行業(yè)的發(fā)展、信息化與航空技術(shù)的融合，讓民航業(yè)有需求也有能力打破信息孤島，在各種維度、各類(lèi)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的信息互聯(lián)分享和大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用。

作為的航空科技企業(yè)，霍尼韋爾因此提出了“互聯(lián)飛機(jī)”的概念，大力推動(dòng)相關(guān)研究，近年來(lái)全力踐行“航空公司也是互聯(lián)網(wǎng)公司”發(fā)展理念的東航也積極參與其中。

負(fù)責(zé)該項(xiàng)目在東航牽頭協(xié)調(diào)的東航研發(fā)中心安全運(yùn)行研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，東航與霍尼韋爾圍繞“互聯(lián)飛機(jī)”的合作，首先是從“互聯(lián)數(shù)字剎車(chē)”開(kāi)始的。

剎車(chē)片“互聯(lián)”的成功，撬動(dòng)了雙方的科研合作范圍進(jìn)一步拓展——

在“垂直飛行剖面優(yōu)化”項(xiàng)目中，霍尼韋爾與東航聯(lián)手研究應(yīng)用，依托實(shí)時(shí)風(fēng)速和大氣溫度數(shù)據(jù)，優(yōu)化垂直飛行剖面，協(xié)助運(yùn)控部門(mén)和機(jī)組找到航班合適的高度層，從而減少飛行油耗與排放；在飛經(jīng)大洋和中高緯度地區(qū)的中美、中歐等航路上，這一項(xiàng)目對(duì)于降低航司成本、保護(hù)環(huán)境的效果尤其值得期待。

“互聯(lián)維修-輔助動(dòng)力（APU）”，則是民航業(yè)互聯(lián)APU項(xiàng)目。利用東航的機(jī)上傳感器所記錄的APU數(shù)據(jù)和霍尼韋爾的技術(shù)分析，項(xiàng)目能為東航機(jī)務(wù)人員預(yù)報(bào)APU下一步可能出現(xiàn)的硬件故障；比起航班起飛前通過(guò)人工檢測(cè)判斷找到APU故障的傳統(tǒng)模式，“互聯(lián)APU”有望顯著提升APU診斷的效率，將臨時(shí)發(fā)現(xiàn)故障、導(dǎo)致需要修理而延誤航班的概率，降低95%。

“互聯(lián)天氣”項(xiàng)目，則能連通東航及其他參與項(xiàng)目航司安裝在各自客機(jī)上的傳感器、氣象雷達(dá)，分享不同空域、不同航路的天氣信息，哪里易發(fā)晴空顛簸需要避開(kāi)，哪條航路頂風(fēng)風(fēng)力比事先天氣預(yù)報(bào)更大、可能會(huì)造成高油耗……這些天氣信息在互聯(lián)分享中，將能變得更加。

此外，飛機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)采集解決方案、互聯(lián)維修-環(huán)境控制系統(tǒng)、JetWave衛(wèi)星通訊等諸多項(xiàng)目，也正成為東航與霍尼韋爾著力推進(jìn)研究的領(lǐng)域。

據(jù)悉，隨著雙方合作的不斷深化，目前東航與霍尼韋爾的“互聯(lián)飛機(jī)”合作已涉及11個(gè)課題，而東航充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)作用、助力安全運(yùn)行的科研目標(biāo)也正在逐步實(shí)現(xiàn)。

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